Während die Lufthansa-Aktie zuletzt die 200-Tage-Linie durchbrach, beginnt im Februar die größte Kabinenmodernisierung der Konzerngeschichte. Acht Airbus A380 erhalten bis Mitte 2027 neue Business-Class-Suiten – eine Investition, die weniger Sitze, aber höhere Erträge pro Platz verspricht. Kann die Premium-Strategie die technische Erholung unterstützen?

Retrofit in Dresden: 68 statt 78 Business-Sitze

Ab Februar 2026 durchläuft der erste A380 (D-AIMC) in Dresden die Umrüstung. Kernstück ist der Austausch der Business Class gegen den Sitztyp "Vantage XL" von Thompson Aero. Die neue 1-2-1-Konfiguration bietet jedem Passagier direkten Gangzugang – ein Marktstandard, den die bisherige Bestuhlung nicht erfüllte.

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Die wichtigsten Eckdaten:

  • Sitzbreite: 58 Zentimeter
  • Liegelänge: Über zwei Meter (vollflaches Bett)
  • Business-Kapazität: Reduktion von 78 auf 68 Sitze pro Flugzeug
  • Gesamtkapazität: Leichter Rückgang von 509 auf 499 Plätze
  • Erster Einsatz: April 2026 ab München
  • Projektabschluss: Mitte 2027 (alle acht aktiven A380)

Die Kapazitätsverringerung deutet auf eine klare Yield-Orientierung hin: Weniger Sitze sollen künftig höhere Durchschnittspreise erzielen. Diese Strategie gewinnt an Bedeutung, nachdem Verzögerungen bei der Boeing 777-9 die Einsatzdauer der Superjumbos verlängerten.

Charttechnik unterstützt operativen Umbau

Zum Handelsschluss am Freitag notierte die Aktie bei 8,70 Euro und überwand damit die technisch relevante 200-Tage-Linie im Bereich von 7,72 Euro. Analysten werten das Durchbrechen dieses gleitenden Durchschnitts häufig als Indikator für eine mögliche Trendfestigung.

Der nächste Pflichttermin im Finanzkalender folgt am 6. März 2026 mit der Vorlage der Zahlen für das Gesamtjahr 2025. Bis dahin dürfte der Markt die Fortschritte beim A380-Programm beobachten – insbesondere die termingerechte Rückkehr des ersten modernisierten Jets in den Dienst im April.

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