Stadler liefert gerade gleich zwei Nachrichten, die operativ Gewicht haben: In Österreich rollen die ersten SMILE-Hochgeschwindigkeitszüge im Regelbetrieb an – ein Premiere-Export für das Modell. Gleichzeitig schiebt ein neues Leasingpaket für EURO9000-Hybridloks die Präsenz auf einer der wichtigsten europäischen Güterrouten an. Kann Stadler damit den jüngsten Kursdruck mit greifbaren Projekten kontern?

SMILE startet in Österreich – erster Export im Regelbetrieb

Auf der Strecke Wien–Villach hat der von Stadler entwickelte Hochgeschwindigkeitszug SMILE den regulären Fahrgastbetrieb aufgenommen. Der Privatbahn-Betreiber Westbahn setzt zunächst zwei elfteilige Züge ein. Ein drittes Fahrzeug soll bis Ende März folgen. Sobald die Flotte komplett integriert ist, sind fünf tägliche Hin- und Rückfahrten geplant – bei rund dreieinhalb Stunden Reisezeit.

Für Stadler ist das ein Meilenstein: Es ist der erste Export des SMILE. Bislang war die Schweizerische Bundesbahn (SBB) der einzige Abnehmer. Die SBB hat Ende des vergangenen Jahres ihre Flotte von 41 Zügen vollständig übernommen, die im Schweizer Inland sowie international nach Italien und Deutschland fahren.

Technisch positioniert sich der Westbahn-SMILE klar im Hochgeschwindigkeitssegment: 202 Meter Länge, 422 Sitzplätze und bis zu 250 km/h. Dazu kommt die Auslegung für verschiedene europäische Stromsysteme sowie ein Niederflur-Design für Bahnsteighöhen von 550 und 760 Millimetern. Bestellt wurden die Züge im März 2025, geleast sind sie für sechs Jahre.

Nicht alles läuft dabei reibungslos: Bei fünfteiligen TINA-Straßenbahnen in Darmstadt und Basel gibt es laut Unternehmen aktuell Schwierigkeiten bei der Inbetriebnahme.

EURO9000-Leasing: Rückenwind für den Güterverkehr

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Parallel meldet Stadler Fortschritte im Güterverkehr: Alpha Trains und das Eisenbahnverkehrsunternehmen Lineas haben einen Leasingvertrag über zwei EURO9000-Lokomotiven unterzeichnet. Die erste Einheit soll noch im März 2026 ausgeliefert werden. Beide Fahrzeuge gehören zu einem größeren Rahmenauftrag über zwölf Einheiten, den Alpha Trains 2023 an Stadler vergeben hatte.

Die EURO9000 ist eine sechsachsige Hybrid-Mehrsystemlokomotive, die elektrischen Antrieb mit einem leistungsstarken Dieselaggregat kombiniert. Praktisch heißt das: grenzüberschreitender Betrieb ohne Lokwechsel – auch dort, wo nicht durchgehend elektrifiziert ist. Der Einsatz ist für innerdeutschen Verkehr sowie den stark frequentierten Rhein-Alpen-Korridor vorgesehen, der Nordseehäfen mit Südeuropa und dem Mittelmeerraum verbindet.

Finanziell unterstützt wird das Projekt mit 15 Millionen Euro vom Bundesministerium für Digitales und Verkehr – aus einem Programm für alternative Antriebe im Schienenverkehr. Auffällig: Der Leasingvertrag ist als Full-Service-Modell gestaltet. Stadler Rail Services bleibt für Wartung und Instandhaltungssupport verantwortlich, was die Bindung an laufende Serviceumsätze stärkt.

Aktie bleibt unter dem 50-Tage-Trend

An der Börse spiegelt sich operative Dynamik zuletzt noch nicht eindeutig wider. Der Schlusskurs lag gestern (Mittwoch) bei 21,26 Euro. In den vergangenen sieben Tagen ging es um 5,68% abwärts, zudem notiert der Titel mit rund 3,42% unter dem 50-Tage-Durchschnitt (22,01 Euro). Der RSI (14 Tage) liegt bei 36,9 und signalisiert damit eher eine schwächere kurzfristige Dynamik.

Unterm Strich liefert Stadler mit dem SMILE-Start in Österreich und dem EURO9000-Leasing zwei konkrete Fortschritte in wichtigen Segmenten. Der nächste greifbare Termin ist bereits gesetzt: Noch im März 2026 soll die erste EURO9000 aus dem neuen Leasingvertrag ausgeliefert werden, während bei der Westbahn bis Ende März ein dritter SMILE in den Betrieb kommen soll.

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