Zwei Großaufträge auf einen Streich: Voestalpine hat sich Verträge mit der Deutschen Bahn und den Schweizerischen Bundesbahnen gesichert — zusammen rund 500 Millionen Euro Volumen. Während andere Industriesparten unter konjunkturellem Druck stehen, läuft das Schienensegment des österreichischen Konzerns auf Hochtouren.

Was hinter den Verträgen steckt

Für die Deutsche Bahn liefert Voestalpine Premiumschienen, Weichenkomponenten und Signaltechnik — konkret für den Umbau des Frankfurter Hauptbahnhofs sowie die Erneuerung der Strecke Hamburg–Berlin. Das ist kein Zufall: Allein 2026 plant die DB Investitionen von über 23 Milliarden Euro in ihre Infrastruktur. Voestalpine sitzt damit an einem der größten Investitionsströme im europäischen Bahnsektor.

In der Schweiz geht es in eine andere Richtung. Mit der SBB wurde ein Rahmenvertrag mit einer Laufzeit von bis zu 20 Jahren abgeschlossen, der auf die Digitalisierung des Streckennetzes zielt. Geliefert werden unter anderem Achszählsysteme, die Gleisabschnitte in Echtzeit überwachen. Konzernchef Herbert Eibensteiner wertet die Abschlüsse als Beleg für das Wachstumspotenzial im Segment Railway Systems — und als Beweis, dass sich der Konzern als Systemanbieter jenseits des klassischen Stahlgeschäfts etabliert.

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Stabile Auslastung, auch intern

Ergänzend meldet die Tochtergesellschaft CargoServ Fortschritte in der Rohstofflogistik. Jährlich transportiert sie rund 1,8 Millionen Tonnen Eisenerz vom Erzberg nach Linz — künftig mit spezialisierten Containersystemen des Typs „RockTainer ORE". Die 130 Kilometer lange Strecke sichert die Versorgung der Stahlproduktion in Oberösterreich.

An der Börse notiert die Aktie rund 19 Prozent unter ihrem Anfang des Jahres markierten 52-Wochen-Hoch von 49,10 Euro. Die Großaufträge könnten dem Titel mittelfristig als Stabilisierungsfaktor dienen — zumal langfristige Rahmenverträge die Auslastung planbar machen und den Konzern weniger abhängig von konjunkturellen Schwankungen im Stahlmarkt halten.

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