Rolls-Royce Aktie: Rückkehr in den Massenmarkt

Rolls-Royce war über ein Jahrzehnt lang aus dem Markt für Schmalrumpfflugzeuge verschwunden. Mit dem UltraFan 30 will das Unternehmen genau dort wieder angreifen — und hat dafür nun Rückenwind aus Brüssel bekommen.

Die EU-Initiative Clean Aviation Joint Undertaking stellt 64 Millionen Euro bereit, damit Rolls-Royce das Konsortium UNIFIED anführt. Ziel ist die Entwicklung und Bodentestung des UltraFan-30-Demonstrators, die für 2028 geplant ist. Partner aus Frankreich, Deutschland, den Niederlanden, Norwegen, Spanien und dem Vereinigten Königreich sind beteiligt.

Warum der Schmalrumpfmarkt so entscheidend ist

2012 verkaufte Rolls-Royce seinen Anteil an International Aero Engines an Pratt & Whitney und verabschiedete sich damit vom V2500-Programm — und vom lukrativsten Segment der zivilen Luftfahrt. Schmalrumpfflugzeuge wie der Airbus A320 oder die Boeing 737 dominieren das globale Flugaufkommen. Wer dort kein Triebwerk anbietet, fehlt im Kerngeschäft.

Der UltraFan 30 soll diesen Rückstand aufholen. Rolls-Royce verspricht bis zu 20 Prozent geringeren Treibstoffverbrauch gegenüber aktuellen Triebwerken und volle Kompatibilität mit nachhaltigem Flugkraftstoff. Gegenüber dem offenen Fandisk-Konzept von CFM International setzt Rolls-Royce auf eine konventionelle Mantelstromarchitektur — mit dem Argument, dass ein getriebegetriebener Hochbypass-Antrieb vergleichbare Effizienzgewinne ohne die Zertifizierungskomplexität eines offenen Rotors liefern kann.

Finanzierung aus mehreren Quellen

Die EU-Mittel sind nur ein Baustein. Rolls-Royce verhandelt parallel mit der britischen Regierung über bis zu 200 Millionen Pfund an Anfangsunterstützung für das insgesamt auf drei Milliarden Pfund veranschlagte Programm. Bereits investiert wurden mehr als 500 Millionen Pfund.

Diese Investitionen stemmt das Unternehmen aus einer deutlich verbesserten Finanzlage: Der operative Gewinn stieg 2025 um 41 Prozent auf 3,46 Milliarden Pfund, der freie Cashflow erreichte 3,3 Milliarden Pfund. Das ursprüngliche Margenziel von 15 bis 17 Prozent wurde drei Jahre früher als geplant erreicht.

Ein enges Zeitfenster

Airbus arbeitet an einem Nachfolger für die A320neo-Familie, der voraussichtlich in der zweiten Hälfte der 2030er Jahre in Dienst gehen soll. Für Rolls-Royce bedeutet das: Ein funktionsfähiger Demonstrator muss bereitstehen, bevor Airbus und Boeing formelle Triebwerksauswahlverfahren einleiten — ein Prozess, der noch vor Ende des Jahrzehnts beginnen dürfte. Der Bodentest 2028 ist damit kein technischer Meilenstein allein, sondern ein kommerzielles Timing-Signal. Wer bei der nächsten Schmalrumpfgeneration nicht rechtzeitig am Tisch sitzt, wartet möglicherweise weitere zehn Jahre.