Kawasaki Aktie: Wasserstoff-Vorsprung

Ein Großauftrag für den Bau des weltweit größten Flüssigwasserstoff-Transportschiffs hat der Kawasaki Heavy Industries Aktie Rückenwind gegeben. Der Vertrag mit Japan Suiso Energy zusammen mit technischen Breakouts treibt den Kurs an. Kann Kawasaki diesen Vorsprung in nachhaltiges Wachstum verwandeln?

• Auftrag: Bau eines Flüssigwasserstoff-Carriers mit 40.000 m³ Kapazität (Sakaide Works).
• Kurs: Ausbruch über 12.000 JPY, aktuell bei 12.370 JPY.
• Performance: YTD +17,2%; Handelsvolumen 28% über dem Durchschnitt.

Der Auftrag für den LH2-Tanker

Kawasaki hat einen Vertrag zum Bau eines 40.000-m³-LH2-Carriers mit Japan Suiso Energy unterzeichnet. Das Schiff wird am Sakaide Works entstehen und stellt einen großen Schritt gegenüber dem bisherigen 1.250-m³-Pilotprojekt dar. Die Anlage soll ein elektrisches Antriebssystem mit einem wasserstoff-fähigen Dual-Fuel-Generator nutzen; entweichendes Gas (Boil-off) wird als Treibstoff wiederverwendet. Das Projekt gehört zur Strategie, bis 2030 eine kommerzielle internationale Wasserstofflieferkette aufzubauen. Parallel arbeitet Kawasaki am LH2-Terminal in Ogishima, um größere Transporte zu unterstützen.

Technische Stärke und Kennzahlen

Die Aktie durchbrach die psychologisch wichtige Marke von 12.000 JPY und notiert nun bei 12.370 JPY, nach 11.990 JPY im Schlusskurs zuvor. Damit liegt der Kurs nahe dem oberen Ende der 52-Wochen-Spanne von 5.980 bis 12.775 JPY. Die Marktkapitalisierung beträgt rund 2,07 Billionen JPY.

Wesentliche Kennzahlen im Überblick:
- YTD-Performance: +17,2%, deutlich besser als der Sektor.
- Ergebnis je Aktie (TTM): 576,36 JPY.
- Durchschnittliches 12‑Monats-Kursziel: 13.433 JPY; obere Schätzung: 15.800 JPY.
- Zacks Rank: #2 (Buy) nach einer Aufwärtsrevision der Jahreserwartungen um 8,6 %.
- Handelsvolumen lag zuletzt 28 % über dem Durchschnitt, ein Hinweis auf erhöhtes Kaufinteresse.

Ausblick

Am 6. Februar folgen die nächsten Quartalszahlen. Im vorherigen Bericht wies das Unternehmen eine Eigenkapitalrendite von 12,5 % und eine Nettomarge von 4,26 % aus. Nach Umsatzrückgängen Ende 2025 verschiebt sich die Erwartungslage durch jüngste Auftragsgewinne in den Marine- und Energiesegmenten hin zu wachstumsstärkeren, margenintensiven Projekten. Die Verschuldungsquote (Debt-to-Equity) von 0,47 bietet laut Bilanz Spielraum für kapitalintensive Wasserstoffprojekte.

Kurzfristig stützt der LH2-Auftrag die Wachstumsstory. Ob daraus dauerhaftes, margenträchtiges Wachstum entsteht, hängt von termingerechter Lieferung, Kostenkontrolle und dem Fortschritt beim Terminalbau ab. Gelingen diese Punkte, sind verbesserte Margen und Umsatzschübe denkbar; Verzögerungen oder Kostensteigerungen würden den positiven Effekt begrenzen.