Rekordabsatz, aber sinkende Gewinne — BYD präsentierte am 27. März 2026 ein Jahresergebnis voller Widersprüche. Der chinesische Elektroautohersteller verkaufte 2025 weltweit 4,6 Millionen Fahrzeuge und überholte damit alle Konkurrenten beim Absatz reiner Elektrofahrzeuge. Dennoch brach der Nettogewinn um 19 Prozent auf 32,6 Milliarden Yuan ein — der erste Gewinnrückgang seit vier Jahren.

Preisdruck frisst Margen auf

Das Paradox erklärt sich durch den erbitterten Preiskampf im chinesischen Heimatmarkt. Während das Absatzvolumen um 7,7 Prozent zulegte, wuchs der Umsatz lediglich um 3,5 Prozent auf 803,9 Milliarden Yuan — das schwächste Wachstum seit sechs Jahren. Die Bruttomarge im Automobilsegment sank auf 20,5 Prozent, ein Rückgang von 1,8 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr.

Besonders alarmierend: In den ersten beiden Monaten 2026 rutschte BYD auf dem chinesischen Heimatmarkt auf Platz vier ab. Das Unternehmen selbst spricht intern von einer „brutalen Knockout-Phase" für die Elektrofahrzeugbranche.

Offensive auf mehreren Fronten

Die Antwort des Unternehmens ist eine umfangreiche Infrastruktur- und Technologieoffensive. Konzernchef Wang Chuanfu bestätigte den Aufbau von 20.000 Schnellladestationen in China bis Ende 2026, davon 2.000 entlang wichtiger Autobahnen. Das Netz soll das neue „Megawatt Flash Charging 2.0"-System unterstützen, das in Kombination mit einer weiterentwickelten Blade-Batterie eine Reichweite von über 1.000 Kilometern und eine Ladezeit von zehn auf 70 Prozent in fünf Minuten ermöglichen soll.

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Parallel dazu baut BYD das internationale Geschäft aus. 2025 überschritt der Export erstmals die Millionen-Marke, mit Lieferungen in über 100 Länder. Für 2026 peilt das Unternehmen 1,3 Millionen exportierte Fahrzeuge an — ein Plus von 24 Prozent.

Stellenabbau und neue Governance-Struktur

Intern vollzieht BYD ebenfalls einen Kurswechsel. Die Belegschaft schrumpfte 2025 um 10,2 Prozent auf rund 870.000 Mitarbeiter — der erste Personalabbau in der jüngeren Unternehmensgeschichte. Gleichzeitig richtete der Aufsichtsrat einen neuen Strategie- und Nachhaltigkeitsausschuss unter Vorsitz von Wang Chuanfu ein, der die langfristige Planung und ESG-Berichterstattung stärker formalisieren soll.

Ein strukturelles Risiko bleibt bestehen: BYD weist ein negatives Working Capital von 97 Milliarden Yuan aus, da das Unternehmen Lieferantenzahlungen priorisiert. Der Aktienkurs legte im März dennoch rund 8 Prozent zu — getrieben von steigenden Ölpreisen infolge geopolitischer Spannungen im Nahen Osten, die die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen begünstigen könnten.

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