Am Mittwoch fällt der Vorhang für das Design des neuen BMW i3. Die vollelektrische Limousine der „Neuen Klasse“ markiert für den Autobauer weit mehr als nur einen Modellwechsel. Nach einem schmerzhaften Geschäftsjahr 2025 muss der Konzern beweisen, dass die kostenintensive Transformation in Richtung E-Mobilität tatsächlich die erhofften Skaleneffekte bringt.

Umbau bei laufendem Betrieb

Hinter den Kulissen im Münchner Stammwerk laufen die Vorbereitungen bereits auf Hochtouren. In nur 18 Monaten strukturierte der Autobauer ein Drittel der Werksfläche neu, während parallel täglich bis zu 1.000 Fahrzeuge der 3er- und 4er-Reihe vom Band rollten. Seit Jahresbeginn durchlaufen die Vorserienfahrzeuge des i3 nun sämtliche Produktionsschritte direkt vor Ort.

Technologisch setzt die Limousine auf eine 800-Volt-Architektur und den eDrive der sechsten Generation. Ein zentrales Steuerungssystem, intern „Heart of Joy“ genannt, soll Antrieb und Fahrwerk zehnmal schneller regeln als bisherige Systeme. Gleichzeitig senkt der Einsatz von recycelten Materialien in den neuen Batteriezellen den CO₂-Ausstoß in der Fertigung um ein Drittel.

Gegenwind im Kerngeschäft

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Der technologische Vorstoß kommt zu einer kritischen Zeit. Im abgelaufenen Geschäftsjahr 2025 schrumpfte der Konzernumsatz um 6,3 Prozent auf 133,5 Milliarden Euro. Vor allem negative Wechselkurseffekte, allgemeiner Preisdruck und ein deutlicher Absatzrückgang von 12,5 Prozent in China drückten das operative Ergebnis der wichtigen Autosparte um gut ein Fünftel nach unten. Diese fundamentale Schwäche spiegelt sich auch an der Börse wider: Bei einem aktuellen Kurs von 79,60 Euro verzeichnet das Papier seit Jahresanfang ein Minus von rund 17 Prozent.

Margen im Fokus

Trotz der Herausforderungen im klassischen Geschäft wächst das Segment der batterieelektrischen Fahrzeuge (BEV) stetig. Im vergangenen Jahr war bereits jeder sechste verkaufte BMW vollelektrisch. Die integrierte Architektur der Neuen Klasse zielt nun exakt darauf ab, die aktuell noch niedrigeren Margen der Stromer mittelfristig deutlich anzuheben. Mit dem für die zweite Jahreshälfte 2026 geplanten Serienstart des i3 und der anschließenden Markteinführung in Europa leitet der Konzern die entscheidende Phase seiner Elektrifizierungsstrategie ein.

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