Aus Schelde Gears wird RENK Benelux — und hinter dieser Umbenennung steckt mehr als ein neues Firmenlogo. Die niederländische Tochtergesellschaft in Vlissingen soll künftig als vollintegrierter Teil des RENK-Konzerns langfristige Serviceverträge im maritimen Sektor gewinnen. Das Ziel: das margenstarke Aftermarket-Geschäft zu einem eigenständigen Wachstumspfeiler ausbauen.

Über 100 Jahre Expertise, neu vermarktet

Der Standort Vlissingen bringt eine bemerkenswerte Geschichte mit: Mehr als 340 Marine- und Handelsschiffe wurden in über einem Jahrhundert mit Antriebsgetrieben aus niederländischer Fertigung ausgestattet. Dieses Fachwissen in Wartung, Reparatur und System-Upgrades bleibt erhalten — wird aber jetzt unter dem global bekannten RENK-Markendach vermarktet.

Der strategische Kern: Die formale Eingliederung soll Reibungsverluste bei der Vergabe großer Serviceaufträge reduzieren. Im zivilen wie militärischen Schiffbau zählt lokale Präsenz, und die Benelux-Region gilt als geografisch bedeutsamer Markt für NATO-Flottenmodernisierungen. Bereits jetzt hat Damen Naval die Tochtergesellschaft mit der Lieferung von acht Getriebesystemen für Anti-U-Boot-Fregatten der belgischen und niederländischen Marine beauftragt.

Rekordauftragsbestand als Rückendeckung

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Die Umbenennung fällt in eine Phase starker Zahlen. Im Geschäftsjahr 2025 erzielte RENK einen Rekordumsatz von 1,37 Milliarden Euro, das bereinigte EBIT stieg um 21,7 Prozent auf 230 Millionen Euro. Besonders auffällig: Der Auftragsbestand kletterte bis Jahresende auf 6,68 Milliarden Euro — nach 4,96 Milliarden Euro ein Jahr zuvor. Dieser Puffer gibt dem Unternehmen erhebliche Planungssicherheit.

Für 2026 erwartet RENK einen Umsatz von über 1,5 Milliarden Euro sowie ein bereinigtes EBIT zwischen 255 und 285 Millionen Euro. Der geopolitische Rückenwind bleibt dabei ein wesentlicher Faktor: Deutschlands Verteidigungshaushalt 2026 ist auf rund 108 Milliarden Euro veranschlagt, ein Plus von 25 Prozent gegenüber dem Vorjahr.

Die Umbenennung zu RENK Benelux ist letztlich ein konsequenter Schritt in der Markenkonsolidierung nach dem Börsengang im Februar 2024. Mit einem Auftragsbestand von 6,7 Milliarden Euro im Rücken und wachsender NATO-Nachfrage nach Marineantrieben liegt der Fokus nun auf der Abarbeitung — und dem Ausbau jener Serviceverträge, die stabiler und margenreicher sind als das klassische Projektgeschäft.

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