BYD Aktie: Übernahme, Expansion, Zahlen

BYD denkt groß — sehr groß. Stella Li, Executive Vice President des weltgrößten Elektrofahrzeugherstellers, hat in einem Interview in São Paulo offen signalisiert, dass BYD bereit wäre, einen angeschlagenen Traditionsautobauer zu übernehmen. Gleichzeitig steht am 26. März die Veröffentlichung der Jahreszahlen 2025 an. Ein unruhiger Moment für eine Aktie, die gleich mehrere Entwicklungen gleichzeitig verarbeiten muss.

Übernahme als Umweg in den US-Markt

Li ließ gegenüber Bloomberg keinen Zweifel: BYD prüft aktiv potenzielle Übernahmekandidaten unter den klassischen Automobilherstellern. Namen nannte sie nicht — wohl aber die Begründung. Viele amerikanische, europäische und japanische Hersteller stehen unter erheblichem Finanzdruck, weil sie gleichzeitig Verbrenner- und Elektrofahrzeuglinien aufrechterhalten müssen.

Der strategische Hintergrund ist klar: Der direkte Marktzugang in die USA bleibt durch hohe Strafzölle versperrt. Eine Übernahme eines etablierten Markennamens könnte diesen Umweg öffnen — ein Modell, das funktioniert. Geely übernahm Volvo und baute darüber seinen globalen Fußabdruck aus; SAIC revitalisierte MG als EV-Marke.

Kanada als Brückenkopf

Für den nordamerikanischen Markt setzt BYD zunächst auf Kanada. Das Land hat die Importzölle auf chinesische Elektrofahrzeuge von 100 auf 6,1 Prozent gesenkt. Im Gegenzug reduzierte China die Zölle auf kanadische Agrarprodukte.

BYD verhandelt derzeit über Standorte im Großraum Toronto und plant, innerhalb eines Jahres 20 eigene Händlerbetriebe zu eröffnen. Li bestätigte zudem, dass ein eigenes Produktionswerk in Kanada geprüft wird — ausdrücklich ohne Joint-Venture-Partner. Volle Kontrolle über die Fertigung ist Bedingung.

Allerdings bleiben strukturelle Nachteile bestehen: Importierte chinesische Fahrzeuge sind vom kanadischen Bundesförderprogramm für Nullemissionsfahrzeuge ausgeschlossen. Konkurrenten wie Hyundai und Chevrolet können dadurch einen Preisvorteil von bis zu 5.000 kanadischen Dollar ausspielen. Zusätzlich begrenzt eine jährliche Importquote von zunächst 49.000 Fahrzeugen den kurzfristigen Skalierungsspielraum.

Parallel dazu gehört BYD laut einem Reuters-Bericht zu den drei Finalisten für den Kauf eines Nissan-Mercedes-Benz-Gemeinschaftswerks im mexikanischen Aguascalientes mit einer Kapazität von 230.000 Fahrzeugen pro Jahr.

Ölpreisschock befeuert Nachfrage

Rückenwind kommt aus einer unerwarteten Richtung: Der Konflikt am Persischen Golf hat die Ölpreise in die Höhe getrieben — und damit die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in Asien beschleunigt. In Manila berichtete ein Verkäufer an einem BYD-Autohaus, innerhalb von zwei Wochen so viele Bestellungen erhalten zu haben wie sonst in einem Monat. In China reagiert BYD mit einem Angebot für 18 Monate kostenloses Laden auf ausgewählten Modellen.

Heimmarkt unter Druck, Ausland kompensiert

Die Jahreszahlen 2025 erscheinen am 26. März, am Folgetag tagt der Aufsichtsrat zur möglichen Abschlussdividende. Anleger werden vor allem auf die Margen schauen: Können starke Auslandserlöse und der Kostenvorteil durch eigene Batterietechnologie die hohen Investitionen in neue Werke in Ungarn, Brasilien und Thailand sowie den intensiven Preiskampf in China ausgleichen?

Die Zahlen für die ersten beiden Monate 2026 zeigen das Spannungsfeld deutlich. Die Gesamtverkäufe sanken um 36 Prozent auf 400.241 Einheiten — belastet durch eine neue fünfprozentige Kaufsteuer auf Elektrofahrzeuge sowie das Auslaufen früherer Subventionsprogramme. Der Marktanteil im chinesischen NEV-Segment, der 2024/2025 noch zwischen 26 und 34 Prozent lag, steht unter Druck: Geely und Leapmotor gewinnen im mittleren Preissegment an Boden.

Das Exportziel für das Gesamtjahr liegt bei 1,3 Millionen Fahrzeugen — ein Wachstumspfad, der die Abhängigkeit vom Heimmarkt schrittweise reduzieren soll.