BYD Aktie: Batteriedruck

BYD setzt technologisch zum großen Wurf an – ausgerechnet in einer Phase, in der die Verkäufe im Heimatmarkt deutlich nachgeben. Im Mittelpunkt steht die neue Blade Battery 2.0 samt eigener Schnelllade-Infrastruktur. Kann diese Kombination BYD auch finanziell tragen, wenn gleichzeitig die Nachfrage in China schwächelt?

Blade Battery 2.0 und Schnellladenetz

Auf einem „disruptive technology“-Event am Hauptsitz in Shenzhen stellte BYD die zweite Generation der Blade Battery vor. Laut Unternehmen lädt der Akku von 10% auf 70% in fünf Minuten und erreicht 97% in neun Minuten. Selbst bei –20°C soll der Sprung von 20% auf 97% in weniger als zwölf Minuten möglich sein.

Als erstes Modell soll der Yangwang U7 (Luxusmarke) den neuen Akku erhalten. BYD nennt dafür eine CLTC-Reichweite von 1.006 Kilometern.

Der Haken: Die extrem kurzen Ladezeiten sollen nur in Kombination mit BYDs neuen „Flash Charging“-Stationen erreichbar sein. Diese liefern laut BYD bis zu 1,5 Megawatt (1.500 kW). Das Unternehmen meldet 4.200 fertige Stationen in China und will bis Ende des Jahres rund 16.000 weitere ergänzen. Bis Ende 2026 liegt das Ziel bei 20.000 Stationen. Zum Vergleich: Teslas V4-Supercharger erreicht laut Artikel in der Spitze bis zu 500 kW.

China-Geschäft: Verkäufe brechen ein

Die Technologieoffensive trifft auf spürbaren Gegenwind im Heimatmarkt. Für Februar meldete BYD weltweit 190.190 verkaufte Fahrzeuge – 41% weniger als im Vorjahresmonat. Es war der sechste Monat in Folge mit rückläufigen Verkäufen und der stärkste Einbruch seit Februar 2020.

Besonders deutlich fiel der Rückgang bei Plug-in-Hybriden aus (–44%). Reine Batterieautos sanken um 36% auf rund 79.539 Einheiten.

Als Hauptgrund für den schwachen Februar nennt der Artikel den acht Tage langen Neujahrsfeiertag (Lunar New Year), der Produktion und Geschäftsaktivitäten bremste. Dazu kam ein Kalendereffekt, weil der Feiertag im Vorjahr überwiegend in den Januar fiel.

Neben saisonalen Faktoren verschärft sich das Umfeld strukturell: Seit Jahresbeginn gilt in China eine neue Kaufsteuer von 5% auf „New Energy Vehicles“, während frühere Förderprogramme ausgelaufen sind. Leon Cheng (YCP) wird mit der Einschätzung zitiert, BYDs Vorsprung beim Inlandsmarktanteil sei „real, aber schrumpfend“, da Wettbewerber wie Geely und Leapmotor in BYDs Kernsegmente im mittleren Preissegment vordringen.

Exporte: Wachstum mit Signalwirkung

Unter der Schwäche im Inland läuft eine strategische Verschiebung: Die Auslands-Auslieferungen erreichten 100.600 Einheiten und lagen damit 50% über Vorjahr. Es war der vierte Monat in Folge mit Exporten über 100.000 Fahrzeugen – und laut Artikel erstmals mehr als die Inlands-Auslieferungen.

In Europa fiel die Dynamik zuletzt besonders auf: Im Januar überholte BYD Tesla bei Neuzulassungen auf dem Kontinent. Genannt werden mehr als 18.000 registrierte BYD-Fahrzeuge, fast dreimal so viele wie ein Jahr zuvor, während Teslas Registrierungen um 17% zurückgingen.

Parallel baut BYD die Produktion außerhalb Chinas aus. Neue Werke in Thailand, Usbekistan und Brasilien sollen zusammen 300.000 Einheiten Jahreskapazität bringen. In Ungarn läuft bereits die Testproduktion; die Serienfertigung soll im zweiten Quartal starten. In Deutschland soll das Händlernetz bis Jahresende von 120 auf 300 Standorte wachsen. Zusätzlich erweitert Kanada laut Artikel den Marktzugang über ein Quotensystem für bis zu 24.500 chinesische E-Autos.

Jefferies erwartet für 2026 Exporte von 1,5 Millionen Einheiten. Die Deutsche Bank sieht – gestützt durch solche Innovationen – 4,9 Millionen Fahrzeugverkäufe im Gesamtjahr 2026 als möglich an.

Zum Blick auf die Börse: Die H-Aktien bewegten sich zuletzt nahe dem unteren Ende der jüngsten Handelsspanne und notierten nahe dem 52-Wochen-Tief von 88,50 HKD (gesetzt Anfang Februar), nachdem der Kurs seit dem Hoch über 159 HKD im Mai 2025 deutlich nachgegeben hatte.

Am 26. März legt BYD den vollständigen Geschäftsbericht für 2025 vor. Laut Artikel soll der Termin vor allem Hinweise auf die Margenentwicklung liefern – und darauf, wie tragfähig die hohen Investitionen in das Schnellladenetz finanziell sind.