Boeing steht aktuell gleich an mehreren Fronten unter Druck. Der Luftfahrtriese muss sich mit einem verheerenden Flugzeugabsturz auseinandersetzen, während gleichzeitig wichtige Übernahmen und Personalentscheidungen anstehen.

Ermittlungen nach tödlichem Air India-Crash laufen auf Hochtouren

Die Untersuchung des Air India-Absturzes vom 12. Juni nimmt Fahrt auf. Bei dem Unglück einer Boeing 787 Dreamliner starben 260 Menschen - die schlimmste Luftfahrtkatastrophe seit einem Jahrzehnt. Ermittler haben nun die Flugschreiber-Daten ausgelesen, nachdem die Black Boxes Tage nach dem Crash geborgen wurden.

Besonders brisant: Die Maschine verlor bereits bei einer Flughöhe von nur 650 Fuß an Höhe. Experten fokussieren sich bei der Aufklärung auf den Triebwerksschub. Laut Wall Street Journal soll der Notfall-Stromgenerator der Dreamliner beim Aufprall noch in Betrieb gewesen sein. Das Timing der Datenauswertung - erst zwei Wochen nach dem Unglück - sei ungewöhnlich spät, kritisieren Fachleute.

Übernahme-Poker um Spirit AeroSystems

Parallel läuft die Rückübernahme von Spirit AeroSystems nicht völlig glatt. Die britische Wettbewerbsbehörde CMA prüft den 4,7-Milliarden-Dollar-Deal kritisch und sammelt bis zum 15. Juli Stellungnahmen interessierter Parteien. Boeing hatte Spirit 2005 abgestoßen und will den Zulieferer nun zurückholen, um Qualitätskontrolle und Abläufe zu straffen.

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Gewerkschaftsdruck wächst

Doch nicht nur bei Übernahmen gibt es Gegenwind. Die mächtige Gewerkschaft IAM versucht verstärkt, Fuß in den südlichen US-Bundesstaaten zu fassen. Bei einem Pratt & Whitney-Werk in West Virginia mit 360 Beschäftigten wurde ein Antrag auf Gewerkschaftsvertretung eingereicht. Das könnte Schule machen - die Organisatoren sprechen von einem möglichen Dominoeffekt auf andere Standorte.

Neue Führung bei Air Force One-Programm

Boeing reagiert auf die anhaltenden Probleme mit Personalwechseln. Steve Sullivan, ehemaliger Northrop Grumman-Manager, übernimmt die Leitung des Air Force One-Programms. Die Auslieferung der beiden präsidialen 747-8 Maschinen liegt bereits drei Jahre hinter dem Zeitplan - erst 2027 soll es soweit sein.

Die Häufung verschiedener Problemfelder dürfte Investoren weiter nervös machen. Von Unfallermittlungen über Regulierungshürden bis hin zu Gewerkschaftsdruck - Boeing muss an vielen Fronten gleichzeitig kämpfen.

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