Aber überraschend war ja das Flughafen "Aus" aus dem ATX nicht wirklich ;-). Wurde ja schon zuvor mehrmals angekündigt! Und durch den geringen Handelsumsatz in den letzten Monaten begrüße ich auch die Entscheidung (muss ja nicht immer schlecht sein, in den Prime zu kommen).
Das die AKtie im Branchenvergleich sehr sehr unterbewertet ist, wurde ja auch shcon mehrmals bestätigt :)
ja, gute idee.
vorschlag: interessanten diskussionsinput bringen und diesen speziellen thread streng moderieren um unnötigen spam zu vermeinden oder aussagen mit wirklichen/hervorstechenden informationsgehalt/gedanken zusammenfassen odgl...
Habe von einer Schulung von österreichischen Aufsichtsräten durch die Kammer gehört.
In welcher Richtung sollen die geschult werden? Sind sie nicht schon rechtswidrige genug, insbesondere wo die österreichischen Bundesländer ihre Finger drin haben. Hier wird, nachdem der eine Rechtsbrecher von Wien hinein gesetzt worden war, dieser durch einen Rechtsanwalt abgelöst, dem vom Landeshauptmann von Niederösterreich eine Posten im Verfassungsgerichtshof versprochen worden ist, um "aufzuräumen". Da sitzt aber noch ein Herr Gabmann im Wege, der vom selben Landeshauptmann dorthin entsorgt worden war.
Das Problem ist also nicht, dass sie nicht wissen was sie tun. Denn Sie wissen vielmehr ganz genau was sie tun.
Nach den jahrelangen Aufregungen rund um den skandalumwitterten Skylink Terminal ist Flughafen-Chef Christoph Herbst zuversichtlich, das Gröbste hinter sich zu haben: "Der Plan ist unverändert, dass der Bau am 28. Oktober fertig gestellt sein wird. Ab dem Zeitpunkt gibt es einen verstärkten Probebetrieb und wir gehen davon aus, dass spätestens Mitte 2012 die Inbetriebnahme erfolgen wird."
Zusätzliche Flächen
Der Skylink wird dem Flughafen und vor allem den Airlines zusätzliche Shops und Flächen beispielsweise für Lounges sowie insgesamt mehr Qualität bringen. Zusätzlich wird es 17 neue Andockstationen - auch für größere Flugzeuge - geben.
Für den Großraumjet A380 wird aber auch dann kein Platz in Wien - "zumindest nicht im Regulärbetrieb", wie Herbst bestätigt. "Es ist aber unwahrscheinlich, dass ein A380 nach Österreich kommen wird, das wird höchstens punktuell der Fall sein."
Kosten soll der Skylink maximal 830 Millionen €,Herbst geht davon aus, dass "diese Summe noch um einiges unterschritten wird".
Die eine Milliarde €, die der Rechnungshof in seinem überaus kritischen Prüfbericht wegen Nichtberücksichtigung bestimmter nicht direkt mit dem Projekt verbundener Aufwendungen als Gesamtkosten nennt, ist für ihn "eine Definitionsfrage". Der Flughafen habe den Skylink "hinsichtlich Kosten und Zeitplan im Griff". Bei Problemen, die immer wieder auftreten können, werde gegengesteuert.
Mit dem neuen Aufsichtsratschef Karl Samstag gibt es alle zwei Wochen ein Jour Fixe zu laufenden Verbesserungen am Flughafen.
Sparen heuer einen zweistelligen Millionenbetrag ein"
Die Skylink-Affäre hat das Image des Flughafen Wien stark in Mitleidenschaft gezogen. Der neue, interimistische Vorstandschef ist angetreten, das Steuer herumzureißen.
WirtschaftsBlatt: Herr Doktor Herbst, Sie sind für ein Jahr als Flughafen-Chef bestellt. Jetzt heißt es, Sie könnten bereits am 1. Oktober abtreten...
Christoph Herbst: Ich habe immer gesagt, dass ich maximal für ein Jahr tätig sein werde. Wir beginnen im März oder April mit der internationalen Ausschreibung für den neuen Vorstand und wenn früher jemand zur Verfügung steht, soll der sobald wie möglich beginnen.
Wird es künftig einen Zweieroder Dreiervorstand geben?
Das ist ist noch nicht klar. Vom Anforderungsprofil geht es um drei wesentliche Bereiche -Aviation, Finanzen sowie Immobilienentwicklung und Bewirtschaftung. Gerade im letzten Bereich brauchen wir eine Verstärkung, weil der in den kommenden Jahren zusehends von Wichtigkeit sein und das meiste Potenzial für Zusatzumsätze hat.
Welche Entwicklungspläne wer den bei Immos gehegt?
Wir überlegen, ob wir zusätzliche Officeparks, Hangars, Speditionsgebäude oder vielleicht ein Hotel errichten. Es wird gerade ein umfassender Masterplan erstellt, der alle Aviation- und Non-Aviation-Bereiche für die nächsten 15 Jahre erfasst.
Wie viel wird investiert?
Das hängt davon ab, wie der Masterplan und die geordnete Zukunft des Flughafens aussehen. Wenn der Flughafen weiter ausgebaut werden soll, ist klar, dass weiter erhebliche Investitionen getätigt werden müssen.
Wann wird die immer wieder urgierte dritte Piste kommen und wie viel wird sie kosten - stimmen die 1,8 Milliarden €?
Wir nennen da keinen Betrag und können den auch noch nicht nennen. Zu Jahresende könnte ein UVP-Bescheid da sein und frühestens 2013 mit dem Bau begonnen werden. Die Bauzeit wird dann nochmals ungefähr drei Jahre betragen.
Ihr Hauptkunde, die AUA, hat zuletzt immer wieder mangelnde Qualität und unkoordinierte Bautätigkeit kritisiert...
Kein Flughafen ist ohne Baustelle, wenn er wachsen will. Das Gesprächsklima mit der AUA ist wieder sehr gut und wir müssen davon wegkommen, uns gegenseitig zu beschuldigen. Wir sind bemüht, Engpässe im Bestand zu beseitigen und richten vier zusätzliche Sicherheitscheck-Straßen ein. Auch AUA und Polizei müssen beim Checkin und bei den Passkontrollen ihren Beitrag leisten.
Was ist Ihr operativer Schwerpunkt als Flughafen-Chef?
Der Job ist eine tolle Herausforderung und es gibt viele Aspekte, die verbessert werden können - beispielsweise bei den Strukturen und in der Administration. Hier gilt es zu straffen, Ineffizienzen abzuschaffen und Kosten zu sparen. Es ist nicht geplant, beim Personal anzusetzen, aber es ist klar, dass alle an einem Strang ziehen und Leistung bringen müssen.
Um wie viel sollen die Kosten reduziert werden?
Wir werden heuer einen mittleren zweistelligen Millionen-€-Betrag einsparen. Allein eine Reduktion der Consulterverträge wird vier bis fünf Millionen € bringen.
Stichwort Skylink: Sind die Konsulentenverträge, die die für die Bauaffäre verantwortlichen Vorstände erhalten haben, nicht sehr großzügig?
Bis jetzt wurde noch kein einziger unterschrieben. Wir prüfen das noch, weil wir nur Verträge mit konkreten Gegenleistungen haben wollen. Gerhard Schmid und Ernest Gabmann haben noch Vorstandsverträge bis 31.12.2011; der von Herbert Kaufmann wurde mit 31.12.2010 beendet. Er hat 350. 000 € Abfindung erhalten. Bei den Flughäfen Kosice, Malta und Friedrichshafen, wo er im Aufsichtsrat sitzt, haben noch keine Organsitzungen stattgefunden. Im Moment bekommt er kein Geld vom Flughafen.
Gegen Herbert Kaufmann liegt auch eine Anzeige der ÖVP wegen einer angeblich von ihm beauftragten Schmutzkübel-Kampagne vor?
Die interne Revision wurde mit einer Überprüfung beauftragt und ich habe von ihm schriftliche Aufklärung zu den Vorwürfen gefordert. Sollten sich diese als richtig herausstellen, wird es Konsequenzen geben.
Was halten Sie von der geforderten politischen Entflechtung im Syndikatsvertrag zwischen Wien und Niederösterreich?
Das ist eine Entscheidung der beiden Eigentümer. Die Vorstandspositionen hat aber bereits bisher der Aufsichtsrat besetzt. Die Eigentümer konnten nur Empfehlungen abgeben. Es würde sich also nicht so viel ändern.
Auch eine personelle Erneuerung im Aufsichtsrat, der ja alle Entscheidungen des Vorstandes zu Skylink abgesegnet hat, wurde gefordert...
Auch das ist eine Entscheidung der Eigentümer. Ich würde es allerdings begrüßen, wenn dem Kontrollgremium künftig auch Frauen angehören würden.
Die Summen was da verbrennt werden für Lounges, Shops - und dann hat nichtmal ein A380 Platz?
Diese Herren sollten sich Gedanken machen was da in Zukunft für Flugzeuge anrollen werden. Ich bin überzeugt davon das der A380 noch nicht der größte ist.
Dann werden Sie aber staunen, wenn Ihnen in naher Zukunft das Geld zum weiteren ausbau fehlen wird.
Gerade Wien, als nahezu zentralster Flughafen in Europa, dermaßen in den Sand setzen. Das wird in Zukunft noch weitaus mehr Wellen schlagen als sich viele nun denken.
Der lustige Punkt daran ist der, dass auch ein neuer Vorstand nichts dran ändern können wird. Warum sonst auch sollte der Hr. H seinen Posten so schnell als möglich abtreten wollen?
Ich finde man sollte erst solche Aussagen wie "das ganze Projekt ist ein Witz" tätigen, wenn man sie auch begründen kann. Ich widerspreche dir und teile dir mein Fachwissen mit:
1.) Skylink ist kein Einzelfall bei Kostenexplosionen größerer Projekte (z.B.: AKH Wien!?!)
2.) Jeder Passagier fordert eben KOMFORT am Flughafen und dazu zählen eben Shops, Gastro und Lounges!!! Unnötig verbranntes Geld??? --> NEIN!
3.) Wieviel Ahnung hast du denn von der Luftfahrtindustrie? Erkundige dich doch genauer (gilt auch für div. Medien). Glaubst die Herren haben sich beim Skylink nichts gedacht?
Hier der Grund warum sie keine Andockstation für einen A380 gebaut haben:
- Flughafen Wien hat keine Start- Landebahn für so große Flieger
- Flughafen Wien besteht hauptsächlich aus TRANSFERpassagieren, daher zum UMSTEIGEN! Was sagt uns das? Ganz einfach, ein A380 fliegt ONE-WAY tausende Kilometer ohne Zwischenlandung. Der Flughafen Wien ist ein Drehkreuz für Osteuropa => daher als Umsteigestation gedacht!
4.) Geld wird ihnen nicht so schnell ausgehen - aber das wird dir auch bald der Jahresbericht 2010 zeigen (davon bin ich überzeugt). Und durch die Aktiengesellschaft lässt sich auch schnell mal eine KE an Land ziehen ;-)
5.) Spielt Hr. Herbst "Feuerwehrmann" am Flughafen Wien und hat dies von Anfang an bekräftigt. Da ist es mMn klar, dass man nicht gleich sagt, "ich bleibe für 3 Jahre". Ist in anderen Unternehmen nicht anders!
Leider sind in Österreich zu viele Menschen, die was verurteilen, obwohl sie nicht einmal die genauen Gründe kennen. Aber gut, so sind wir Österreicher nun mal. 8 Mio. Experten in jedem Bereich ;-)
Ich bin weiß Gott kein Sezialist in Sachen Luftfahrtindustrie.
Jedoch möchte ich bemerken das die Luftfahrt genauso wie der Motorsport auf vielen Linien gleich ziehen.
Hierzu ein kleines Beispiel:
Jeder Automobil-Hersteller schaut, das seine Fahrzeuge einen so kurz wie mögl. Bremsweg haben. - Das heißt sie bringen auch evt. neue verbesserte Modelle auf den Markt. kürzerer Bremsweg geht sowie bekannt auch oftmals über bessere Reifen, auch diese tragen in der Automobil-branche sowie in der Luftfahrtindustrie zum Sicherheitsstandard und zum Bremsweg bei.
Lange Rede kurzer Sinn. Der Bremsweg dürfte dennoch in den kommenden Jahren beim A-380 fallen. Vielleicht geht es sich ja aus. Ich weis es nicht.
Über die Kostenexplosionen der größeren Projekte bin ich mir durchaus bewusst. Nur sollte man die doch im vorhinein wissen und nicht wenns passiert Alarm schlagen.
Eine Umsteigestation sollte allerdings auch die Möglichkeit haben, von dort aus weitere Entfernungen zum fliegen. Angenommen in der ganzen Slowakei fliegt kein Flieger nach Tokio oder einfach weiter weg. Kann er (den modernsten, größten Flughafen, und vor allem nähesten, bzw zentralstem) Flughafen nicht anfahren.
Ist doch auch bei den Zügen so oder, da werden die Leute auch eher auf den Bahnhof gehen wo die meisten Züge fahren mit denen man dort hinkommt wo man hinwill, nicht auf den schönsten und besten.
Wo man nachher noch 2-3mal umsteigen muss.
Sorry, aber die Luftfahrtbranche mit der Autobranche zu vergleichen geht gar nicht. Weißt du warum?
Die Herstellung für EINEN A380 kostet soooo viel an Geld und Zeit, dass sich keine einzige Airline (nicht einmal die Emirates) eine ganze Flotte leisten könnte. Daher FALLS (was ich aber nicht glaube, da sich größere Flieger nur bei Langstrecken auszahlen) es bald mehr von A380 geben sollte, dauert es noch JAAAHRE! Im Gegensatz zu Auto die sehr schnell gebaut werden und eine billige Anschaffung sind! Soviel dazu =)
Irgendwann, davon bin ich überzeugt, wird der Flughafen Wien eine 3. Piste (A380 kompatibel) und eine Terminal-Erweiterung (ebenso A380 kompatibel) bekommen. Aber als der Skylink 2002 gebaut wurde, war ein A380 noch nicht wirklich ein Thema...weißt du?!
Mit meinem "''aber die Luftfahrtbranche mit der Autobranche zu vergleichen geht gar nicht" meine ich, dass es dauert bis es mehr von A380 geben wird: eben durch Kosten und Herstellungsdauer und genau DAS kann man nicht mit Autos vergleichen...die werden in einer Fabrik an MASSEN produziert. Daher wird die Ausbreitung des A380 noch eine Weile (Jahre) dauern.
Auf was Ich nun hinaus möchte ist das.
Beides sind Transport-Sparten. Jede von Ihnen, ob nun in der Luft, am Boden oder auf (unter) Wasser hat das selbige Ziel.
Und dabei zu behaupten das Airbus andere Ziele verfolgt wie zB.: Daimler bestreite ich vehment. Denn alle wollen möglichst viel absetzen.
Ob das nun ein A-380 oder ein SLR ist denen egal.
Die Sicherheitsstandard müssen dort und da verbessert werden.
Geforscht wird da und dort. Wer weis wie lange das Mercedes für Ihre keramikbremsen geforscht haben? Ich persönlich nicht, denke aber es hat genug zeit beansprucht und genug geld verschlungen.
Bedenkt man nun wie groß die Automobil Industrie ist im Vergleich zu Airbus und Boeing (die einzig wirklichen Big Player), kann man die Kosten gleich setzen. Dabei zu behaupten, man kann sie nicht vergleichen ist für mich aus der Luft gegriffen und Ohne Boden.
Mir ist es durchaus bewusst das die Entwicklung eines Fliegers wie dem A-380 sicherlich länger dauert als die eines Golf und mehr Kapital wird Sie auch verschlingen. Aber es gibt auch genügend Wagen bei denen die Entwicklung dementsprechend lange dauert bzw die Anschaffung nicht günstig ist.
So wie ich dich verstehe (und du auch recht hast), haben diese Branchen eins gleich - und das ist möglichst viel Gewinn zu machen. Okay!
Doch was ich meine ist folgendes:
Du behauptest es wird in ferner Zukunft fast nur noch A380 geben. Und das ist schlicht und einfach FALSCH. Da die meisten Flugbewegungen KURZSTRECKEN sind - und das wär mit einem A380 sehr unökonomisch!!!! Nun was schließt man daraus? VIE (=Vienna) ist keine Fernstreckendestination so wie (JFK, DXB, usw.) - daher ist eine Andockstation für solche Flieger VORERST unnötig ( und wie gesagt, geht sowieso nicht, da die Piste in Wien zu schmal und zu kurz ist )
Aha jetzt hab ich es verstanden :-)
Das wollte ich nicht das, dass so rüberkommt, mein Gedanke war eben der,
das eben die größeren Flieger in Zukunft vermehrt vorkommen werden.
Nicht das ausschließlich diese umherfliegen. Da haben wir wirklich
aneinander vorbeigequatscht :-)
Mehr Passagierzuwachs als ich eigentlich erwartet/ erhofft habe. Was mich am meisten freut ist der enorme Passagierzuwachs nach Osteuropa - denn immerhin sind wir die Drehscheibe nach Osten zu.
Wenns in diesem "Takt" weitergeht, wird man auch die erwarteten 5% bei weitem übertreffen. Daher sollte der Cashflow passen und nur das zählt für ein gewinnorientiertes Unternehmen.
Wie immer mein Nachsatz hier: Skylinkfertigstellung Ende 2011 und keine erneute Kostenüberschreitung
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